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    而不论是哪个方面想要发展起来，肯定都和交通这回事联系起来。

    没有更快捷更方便的途径，将更多的货物流通起来，其他的设想都是瞎扯，所谓要想富先修路，不是没有道理的。

    陆路想要改善显然不是短期内能做到的，甚至都不是一代人两代人的事情，走海路自然就成了更好的选择。

    而林森就希望先造出一种速度更快，运载量更大的海船来。

    哪怕暂时因为导航技术等方面跟不上，只能沿着海岸线前行，不能方便的进行跨洋作业，也能发挥非常的效果啊。

    单单将广州和扬州这样的口岸联系起来，对于南北交流的促进，就不是一点半点的。

    为什么说扬州那地方，不是实力强的番商根本去不了啊，更不是广州这边的番商不想去到更加繁华的扬州，摆在眼前的一个很现实的难题，就是海路也很难行。

    广州和扬州之间的海路距离，怎么也要超过三千里地了。

    其中当然蕴含着大量的机会和利润，比如更高的售价，更多的交易对象，更快的处理掉手头的货物从而多跑上几趟，怎么看都能够赚的更多。

    可是同样意味着更大的风险，和更多在路上的损耗啊，以现有的航海技术而言，其中的危险性是真的不小。

    而林森设想中的新式海船，起码在安全性上会有不小的提升，平稳而又坚固，更适合远洋航行的同时，载货量却不小，而且必要的时候，完全可以当做战船来使用。

    他用到的主体，在传统的福船基础上进行了一些改进，更像是老闸船，也就是俗称鸭屁股的家伙。

    有传统中式帆装，和流线型的西式船身，比传统中式帆船快，比西式帆船需要更少人手，建造维修也较简易。

    而同时也参考了后世成熟的广船的建造理念，龙骨和水密舱自然也是必不可少的。

    也用到了大唐这时候的小型快速战船常用的一个设计，会在船的两边各放置一个浮板，组成一个类似三体船的外形结构。

    这种东西的好处也是显而易见的，可以减少侧翻的可能，帮助平衡船身，因为流线型的船身，必然不能像传统的福船那样，在海面上侧倾的幅度相对较小，多些辅助应该会更好些。
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