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    可林森是想取得一个开门红的，这趟多运些过去，他也好多赚一些啊，相对成本也要低一些不是。

    眼瞅着和突厥的战斗马上就要开打了，这商队还不一定能够走上几个来回呢，趁着现在买卖相对好做些，还不抓紧机会多捞点。

    等到大唐整个打下了突厥，那边变成大唐的跑马地了，这跑去做买卖的商队简直不要太多，到时候竞争压力可就大得多了，肯定就不像现在这么好做了，自然也没这么好赚了，还是要好好珍惜这来之不易的捞金机会的。

    为了运输这些东西，更主要的是为了能把更多的货物囫囵个的运到草原上去，林森也算是煞费苦心的特意弄了许多改造过的马车出来。

    他干脆的摒弃了传统的两轮马车的结构，这玩意一直在历史上的国内运输中处于统治地位，确实有着固有的缘由和优势所在。

    一方面自然是传统思想的禁锢，让人们对工匠并不是多么看重，聪明人更乐意朝官员堆里靠拢，对于技术改进这块，大家都缺乏些热情，这东西就一直沿用了下来。

    再一个也是因为国土面积太大了，路况复杂的很，尤其是在南来北往中，这个地形起伏还是挺大的，两轮车对路况的要求要低一些，适用范围自然更广一些，用来跑长途运输好像更合适，也就没人去刻意去琢磨这些。

    况且不是还有河运，甚至海运做补充吗，对于马车运力的提升，要求也没有多么迫切。

    或许还有个缘由，那帮当官的嫌弃马车速度慢的话，就会选择骑马狂奔了。坐马车的时候，旁边往往有护卫和亲随步行跟随，也不需要这马车跑的多快，两轮马车的速度也能够满足需求了。

    这么多因素的综合作用下，才没人去想着改进这两轮马车吧。

    可林森既想让它拉的多，还想让它跑的又快又稳，两轮马车自然就没法胜任了。于是他很干脆的捣鼓出了四轮马车来。

    四轮马车最大的难点，就在于前面那个类似万向节的转向机构，有了这玩意，四轮马车就可以相对灵活的进行转弯了。

    不会像明清历史上记载的那些巨大的十几匹马拉的四轮大马车一样，只能靠着畜力，生拉硬拽的给它拽斜咯，那都不叫拐弯好吗。

    这东西对林森来说，自然是不难想出来的，靠着仅剩的那点知识，他也能琢磨明白了。
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